Daniel García Galindo, responsable de i+D de AVEBIOM, destacó el alto potencial de la biomasa y del CO₂ biogénico para descarbonizar un sector que anualmente consume 40 Mt de fuelóleos y GLP.
Europa puede movilizar 1.000 Mt de biomasa de manera sostenible, lo que permitiría suministrar un volumen hasta 8 veces superior al consumo actual. Además, existen más de 300 Mt de CO₂ biogénico neutro proveniente de plantas de bioetanol, biogás, bioeléctricas y procesos térmicos industriales; la captura y uso de este CO₂ para producir metanol renovable podría generar e-combustibles, como el e-metanol, en hasta 2,5 veces la demanda actual.
Daniel García Galindo y Jan Wilske (TERGY SAGAVA) coincidieron en que la ruta bioenergética representa la alternativa más viable a corto plazo. Si bien es necesario incorporar en el medio plazo los e-combustibles para alcanzar la plena descarbonización no sólo del sector marítimo, sino de toda la economía.
El proyecto POSEIDON, coordinado por el Instituto Europeo de Investigación Energética (EIFER) y cofinanciado por Horizonte Europa con casi 9,7 millones de euros, busca optimizar la producción de metanol sintético mediante el uso de energía eléctrica e hidrógeno renovables, aprovechando dos rutas de captura del CO₂: la obtenida del biogás de plantas de tratamiento de aguas residuales y la proveniente de procesos industriales. La tecnología desarrollada será evaluada en motores de dos y cuatro tiempos y en buques piloto, permitiendo medir su impacto técnico, económico, ambiental y social.
Además del proyecto POSEIDON, la Fundación Valenciaport presentó otras 6 iniciativas para descarbonización y transición energética a la comunidad portuaria, subrayando la importancia de la colaboración entre los agentes del sector para impulsar soluciones innovadoras que integren energías renovables en las operaciones portuarias y marítimas.
Con la modernización de flotas y la incorporación del e-metanol, que ya comienza a consolidarse en el mercado y se espera que tenga una fuerte presencia a partir de 2030, se sigue ampliando el camino hacia un transporte marítimo más limpio y eficiente, como también ocurre en otros sectores con un consumo similar de combustible como el de la aviación.